PROJET DE ZAC DU TRIANGLE DE GONESSE

Rappel des faits :

Création de la réserve foncière nécessaire à la réalisation des infrastructures de transport de la ZAC du Triangle de Gonesse sur sa partie nord : l’enquête publique est organisée par l’Etablissement public foncier du Val d’Oise en février 2012, la DUP est signée en mai 2012 et la procédure d’expropriation est engagée en avril 2013 sur 120 hectares de la partie nord du projet de ZAC destinée à la réalisation des infrastructures de transport en commun : BHNS, branche ferré du RER D, gare du Triangle de Gonesse de la ligne 17 nord du métro automatique du Grand Paris Express.

Ligne 17 nord du Grand Paris Express et gare du Triangle de Gonesse : un débat public a eu lieu à l’automne 2010 sur l’ensemble du projet du Grand Paris Express. Il n’y a pas eu de débat spécifique à cette ligne, mais l’annonce du projet EuropaCity pour obtenir la gare du Grand Paris du Triangle de Gonesse qui n’était encore qu’optionnelle. La concertation règlementaire a été organisée en décembre 2014 sur la ligne 17 nord (dont la gare du Triangle de Gonesse), l’enquête publique est organisée en mai 2016 , au même moment que le débat public sur EuropaCity, mais séparément.

• ZAC du Triangle de Gonesse : une concertation dite règlementaire a été organisée par l’EPA Plaine de France de juin 2013 à novembre 2013 au moment de la saisine de la Commission nationale du débat public (CNDP) par EuropaCity. Est-ce seulement le fait du hasard ? Deux réunions générales et trois réunions thématiques ont été organisées dans cette période. Toutes les réunions se sont tenues à Gonesse. Seulement des élus de Gonesse et le président de l’agglomération de Val de France ont participé à cette concertation...

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Point de vue sur les inondations

Concernant la crue de la Seine, des rivières, de leurs affluents et des conséquences …

Certes, l’oscillation météorologique est exceptionnelle il faut se garder de produire immédiatement des assertions hâtives;retenons toutefois que les crues enregistrées précédemment se sont produites pendant les premiers mois de l’année et pas à la fin du mois de mai …

Conséquences de l’altération de la morphologie d’un cours d’eau
75 % du réseau hydrographique francilien, les têtes de bassin versant, sont constituées de rus, de ruisseaux et d’aubettes qui représentent l’arborescence en amont des rivières et du fleuve Seine.
Le remembrement des parcelles agricoles, réalisé sans étude d’impact, a bouleversé cette architecture paysagère et ces écosystèmes qui concourraient à ce que les flux pluviaux demeurent laminaires, grâce à la présence de mares en chapelets et de petits marais qui les jouxtaient et qui favorisaient l’infiltration de ces excédents pluviaux vers les nappes phréatiques et leur stockage dans les marais, véritables tampons aquatiques.

Aujourd’hui, la plupart des ruisseaux ont été transformés en « fossés de drainage » par les gestionnaires des surfaces agricoles, ce qui favorise les écoulements torrentiels, sans parler des impacts sur la biodiversité. Le lobby de l’agriculture industrielle poursuit pourtant cette politique environnementale aveugle, en prétendant que ces ruisseaux n’en sont pas, mais qu’ils font partie de l’aménagement agricole, et de ce fait ne doivent pas être soumis à la Loi sur l’Eau et aux préconisations du Grenelle de l’Environnement (bandes enherbées épuratrices des intrants et des pesticides …).
Cette minorité d’exploitants agricoles continue de polluer les nappes phréatiques, d’empoisonner l’air (38 pesticides jusque dans l’atmosphère parisienne), accélère l’érosion de la biodiversité en milieu rural et est en partie responsable des facteurs aggravant les inondations.

Christian WEISS
Chargé de mission Eau
FNE Ile-de-France

Mobilisation contre la ligne 18 du Grand Paris

FNE Ile-de-France a émis un avis défavorable à la déclaration d’utilité publique de la ligne 18 du réseau de transport public du Grand Paris. Pour l’union régionale, l’utilité publique du projet de liaison entre l’aéroport d’Orly et les territoires de Saint-Quentin-en-Yvelines et de Versailles n’est pas démontrée, et la priorité absolue reste l’entretien et la modernisation du réseau existant. Les associations ont depuis longtemps fait valoir que la ligne 18 constituerait un puissant vecteur d'urbanisation, menaçant à terme la vocation agricole du plateau de Saclay 

Lire l’avis complet de FNE Ile-de-France 

Consulter la page de COLOS et les avis des associations du plateau de Saclay